主纜是懸索橋的主要承重構(gòu)件，是大橋的“生命線”，其牽引是橋梁上部結(jié)構(gòu)施工中最為復(fù)雜、最為關(guān)鍵的工序。北口大橋主纜分左、右幅兩根，每根主纜由169根索股組成，單根索股長約2300米，重約54噸，需要穿過南塔、中塔、北塔，最后固定在錨碇上。

為確保北口大橋年底建成的目標(biāo)，項目業(yè)主、監(jiān)理、施工單位全員放棄春節(jié)假期，全力推進(jìn)先導(dǎo)索、貓道等復(fù)雜輔助設(shè)施的架設(shè)，82%的施工工人響應(yīng)市委市政府“就地過年”的號召，于2月14日（正月初三）全面復(fù)工，全力搶抓進(jìn)度。主纜架設(shè)階段，為搶抓進(jìn)度，項目參建團(tuán)隊在大橋兩岸配置機(jī)械設(shè)備，采取24小時輪班，“白天牽引、夜間調(diào)索”的雙向施工模式。每牽引一根索股，團(tuán)隊即組織主要技術(shù)力量分析討論、總結(jié)經(jīng)驗、優(yōu)化下步施工方案。

作為浙江省首批科技示范項目，甌江北口大橋建設(shè)團(tuán)隊圍繞全國、省市勞模，中華技能大師等技術(shù)人員，打造高技能人才創(chuàng)新工作室，助力項目技術(shù)創(chuàng)新。在主纜架設(shè)施工階段，完成1項發(fā)明專利，完成拖滾軌索滑移等微創(chuàng)新、微改造7項。其中，研發(fā)的國內(nèi)首臺智能化深槽入鞍機(jī)器人創(chuàng)造性地采用了液壓頂桿機(jī)械手，成功克服傳統(tǒng)索股入鞍工藝產(chǎn)生的跳絲、亂絲問題；國內(nèi)首創(chuàng)標(biāo)尺索股架設(shè)工藝，實現(xiàn)索股牽引架設(shè)與定位入鞍同步進(jìn)行，大幅度提高施工工效；研發(fā)的機(jī)器視覺識別技術(shù)，克服強(qiáng)風(fēng)等惡劣環(huán)境影響，實現(xiàn)索股高精度、全自動遠(yuǎn)程實時測量。

項目自1月3日先導(dǎo)索過江、2月4日貓道面網(wǎng)全線貫通后，項目主纜架設(shè)施工僅耗時43天完成，高峰時創(chuàng)造了一天架14根（上下游各7根），創(chuàng)下國內(nèi)架索最快記錄。溫州甌江北口大橋項目的實施，對提高我國東部沿海公路運(yùn)輸大通道通行能力、進(jìn)一步加強(qiáng)長三角、海峽西岸和珠三角地區(qū)的溝通聯(lián)系具有重要作用。

整理人：邵呈龍/審批人：許彥茁

            摘錄自：見道網(wǎng)

                           日  期：2021年04年22日